Fu Yu, wat al meer as 20 jaar in die veld van waterstofbrandstofselvoertuie werk, het onlangs 'n gevoel van "harde werk en soete lewe".

“Aan die een kant sal brandstofselvoertuie 'n vierjaar lange demonstrasie en promosie uitvoer, en die industriële ontwikkeling sal 'n 'vensterperiode' inlui. Aan die ander kant, in die konsep van die energiewet wat in April uitgereik is, is waterstofenergie vir die eerste keer in die energiestelsel van ons land gelys, en voor dit is waterstofenergie volgens 'gevaarlike chemikalieë' bestuur, het hy opgewonde gesê in 'n onlangse telefoniese onderhoud met 'n verslaggewer van die China News Agency.

In die afgelope 20 jaar was Fu Yu betrokke by navorsing en ontwikkeling by die Dalian Instituut vir Chemiese Fisika, die Chinese Akademie vir Wetenskappe, die Nasionale Ingenieursnavorsingsentrum vir nuwe brandstofsel- en waterstofbrontegnologie, ens. Hy het gestudeer onder Yi Baolian, 'n brandstofselkenner en akademikus van die Chinese Akademie vir Ingenieurswese. Later het hy by 'n bekende onderneming aangesluit om met spanne in Noord-Amerika, Europa, Japan en Suid-Korea saam te werk, "om te weet waar die gaping tussen ons en die wêreld se eersteklasvlak is, maar ook om ons vermoëns te ken." Teen die einde van 2018 het hy gevoel dat die tyd reg was om 'n wetenskap- en tegnologie-onderneming, Ji'an waterstofenergie, met eendersdenkende vennote op te rig.

Nuwe energievoertuie word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: litiumbatteryvoertuie en waterstofbrandstofselvoertuie. Eersgenoemde is tot 'n mate gewild gemaak, maar in die praktyk is probleme soos kort vaartafstand, lang laaityd, klein batterylading en swak omgewingsaanpasbaarheid nie goed opgelos nie.

Fu Yu en ander glo vas dat die waterstofbrandstofselvoertuig met dieselfde omgewingsbeskerming die tekortkominge van die litiumbatteryvoertuig kan vergoed, wat die "uiteindelike oplossing" vir motorkrag is.

“Oor die algemeen neem dit meer as 'n halfuur vir 'n suiwer elektriese voertuig om te laai, maar slegs drie of vyf minute vir 'n waterstofbrandstofselvoertuig.” Hy het 'n voorbeeld gegee. Die industrialisering van waterstofbrandstofselvoertuie is egter ver agter dié van litiumbatteryvoertuie, waarvan een beperk word deur batterye – spesifiek deur stapels.

“Die elektriese reaktor is die plek waar die elektrochemiese reaksie plaasvind en is die kernkomponent van die brandstofselkragstelsel. Die essensie daarvan is gelykstaande aan die 'enjin', wat ook gesê kan word die 'hart' van die motor te wees.” Fu Yu het gesê dat as gevolg van die hoë tegniese hindernisse, slegs 'n paar grootskaalse voertuigondernemings en die entrepreneuriese spanne van relevante wetenskaplike navorsingsinstitute in die wêreld die professionele ingenieursontwerpvermoë van elektriese reaktorprodukte het. Die voorsieningsketting van die binnelandse waterstofbrandstofselbedryf is relatief skaars, en die mate van lokalisering is relatief laag, veral die bipolêre plaat van belangrike komponente, wat die "moeilikheidsgraad" van die proses en die "pynpunt" van toepassing is.

Daar word berig dat grafiet bipolêre plaattegnologie en metaal bipolêre plaattegnologie hoofsaaklik in die wêreld gebruik word. Eersgenoemde het sterk korrosieweerstand, goeie geleidingsvermoë en termiese geleidingsvermoë, en beklee die hoofmarkaandeel in die vroeë stadium van industrialisering, maar dit het ook 'n paar tekortkominge, soos swak lugdigtheid, hoë materiaalkoste en komplekse verwerkingstegnologie. Die metaal bipolêre plaat het die voordele van ligte gewig, klein volume, hoë sterkte, lae koste en minder werkprosedure, wat hoogs verwag word deur plaaslike en buitelandse motorondernemings.

Om hierdie rede het Fu Yu sy span jare lank gelei om te studeer en uiteindelik die eerste generasie brandstofselmetaal bipolêre plaatstapelprodukte vrygestel wat onafhanklik ontwikkel is vroeg in Mei. Die produk gebruik die vierde generasie ultra-hoë korrosiebestande en geleidende nie-edelmetaalbedekkingstegnologie van Changzhou Yimai, 'n strategiese vennoot, en die hoë-presisie vesellaser-sweistegnologie van Shenzhen Zhongwei om die "lewensprobleem" op te los wat die bedryf al jare lank teister. Volgens die toetsdata bereik die krag van 'n enkele reaktor 70-120 kW, wat tans die eersteklasvlak in die mark is; die spesifieke kragdigtheid is gelykstaande aan dié van Toyota, 'n bekende motormaatskappy.

Die toetsproduk het op kritieke tye nuwe koronavirus-longontsteking opgedoen, wat Fu Yu baie angstig gemaak het. “Al drie toetsers wat oorspronklik gereël is, was geïsoleer, en hulle kon ander O&O-personeel slegs deur middel van video-oproep-afstandbeheer elke dag lei om die werking van die toetsbank te leer. Dit was 'n moeilike tyd.” Hy het gesê dat die goeie ding is dat die toetsresultate beter is as verwag, en almal se entoesiasme is baie hoog.

Fu Yu het onthul dat hulle beplan om vanjaar 'n opgegradeerde weergawe van die reaktorproduk te loods, wanneer die krag van 'n enkele reaktor tot meer as 130 kilowatt verhoog sal word. Nadat hulle die doelwit van "die beste kragreaktor in China" bereik het, sal hulle die hoogste vlak ter wêreld beïnvloed, insluitend die verhoging van die krag van 'n enkele reaktor tot meer as 160 kilowatt, verdere kosteverlaging, die uitskakeling van 'n "Chinese hart" met meer uitstekende tegnologie, en die bevordering van huishoudelike waterstofbrandstofselvoertuie om in die "vinnige baan" te ry.

Volgens data van die China Automobile Industry Association was die produksie en verkope van brandstofselvoertuie in China in 2019 onderskeidelik 2833 en 2737, 'n toename van 85,5% en 79,2% jaar-op-jaar. Daar is meer as 6000 waterstofbrandstofselvoertuie in China, en die doelwit van "5000 brandstofselvoertuie teen 2020" in die tegniese padkaart van energiebesparende en nuwe energievoertuie is bereik.

Tans word waterstofbrandstofselvoertuie hoofsaaklik in busse, swaar vragmotors, spesiale voertuie en ander velde in China gebruik. Fu Yu glo dat as gevolg van die hoë vereistes van logistiek en vervoer ten opsigte van uithouvermoë en laaikapasiteit, die nadele van litiumbatteryvoertuie vergroot sal word, en waterstofbrandstofselvoertuie sal hierdie deel van die mark oorneem. Met die geleidelike volwassenheid en skaal van brandstofselprodukte sal dit ook in die toekoms wyd in passasiersmotors gebruik word.

Fu Yu het ook opgemerk dat die jongste konsep van China se brandstofselvoertuigdemonstrasie en -bevordering duidelik daarop gewys het dat China se brandstofselvoertuigbedryf bevorder moet word tot 'n volhoubare, gesonde, wetenskaplike en ordelike ontwikkeling. Dit maak hom en die entrepreneurspan meer gemotiveerd en selfversekerd.