Fu Yu, wat al meer as 20 jaar op die gebied van waterstofbrandstofselvoertuie werk, het onlangs 'n gevoel van "harde werk en soet lewe".

"Aan die een kant sal brandstofselvoertuie 'n vier jaar lange demonstrasie en promosie uitvoer, en die nywerheidsontwikkeling sal 'n "vensterperiode" inlui. Aan die ander kant, in die konsep van die energiewet wat in April uitgereik is, is waterstofenergie vir die eerste keer in die energiestelsel van ons land gelys, en voor dit is waterstofenergie volgens “gevaarlike chemikalieë” bestuur. Hy het opgewonde gesê in 'n onlangse telefoniese onderhoud met 'n verslaggewer van China News Agency.

In die afgelope 20 jaar, was Fu Yu besig met navorsing en ontwikkeling in Dalian Instituut vir Chemiese Fisika, Chinese Akademie van Wetenskappe, Nasionale Ingenieurswese Navorsingsentrum van nuwe kragbron-brandstofsel- en waterstofbrontegnologie, ens. Hy het saam met Yi Baolian gestudeer , 'n brandstofselkenner en akademikus van die Chinese Akademie vir ingenieurswese. Later het hy by 'n bekende onderneming aangesluit om met spanne in Noord-Amerika, Europa, Japan en Suid-Korea te werk, "om te weet waar die gaping tussen ons en die wêreld se eersteklasvlak is, maar ook om ons vermoëns te ken." Aan die einde van 2018 het hy gevoel dat die tyd reg was om 'n wetenskap- en tegnologie-onderneming Ji'an waterstofenergie met eendersdenkende vennote op die been te bring.

Nuwe energievoertuie word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel: litiumbatteryvoertuie en waterstofbrandstofselvoertuie. Eersgenoemde is tot 'n mate gewild, maar in die praktyk is probleme soos kort vaartkilometers, lang laaityd, klein batterylading en swak omgewingsaanpasbaarheid nie goed opgelos nie.

Fu Yu en ander glo vas dat die waterstofbrandstofselvoertuig met dieselfde omgewingsbeskerming die tekortkominge van die litiumbatteryvoertuig kan vergoed, wat die "uiteindelike oplossing" van motorkrag is.

“In die algemeen neem dit meer as ’n halfuur vir ’n suiwer elektriese voertuig om te laai, maar net drie of vyf minute vir ’n waterstofbrandstofselvoertuig.” Hy het 'n voorbeeld gegee. Die industrialisering van waterstofbrandstofselvoertuie bly egter ver agter dié van litiumbatteryvoertuie, waarvan een deur batterye beperk word – spesifiek deur stapels.

“Die elektriese reaktor is die plek waar die elektrochemiese reaksie plaasvind en is die kernkomponent van die brandstofselkragstelsel. Die essensie daarvan is gelykstaande aan die 'enjin', wat ook gesê kan word dat dit die 'hart' van die motor is.” Fu Yu het gesê dat as gevolg van die hoë tegniese hindernisse, slegs 'n paar grootskaalse voertuigondernemings en die entrepreneuriese spanne van relevante wetenskaplike navorsingsinstellings in die wêreld die professionele ingenieursontwerpvermoë van elektriese reaktorprodukte het. Die voorsieningsketting van huishoudelike waterstofbrandstofselbedryf is relatief skaars, en die graad van lokalisering is relatief laag, veral die bipolêre plaat van belangrike komponente, wat die "moeilikheid" van proses en die "pynpunt" van toediening is.

Daar word berig dat grafiet bipolêre plaat tegnologie en metaal bipolêre plaat tegnologie hoofsaaklik in die wêreld gebruik word. Eersgenoemde het sterk korrosiebestandheid, goeie geleidingsvermoë en termiese geleidingsvermoë, en beslaan die hoofmarkaandeel in die vroeë stadium van industrialisasie, maar in werklikheid het dit ook 'n paar tekortkominge, soos swak lugdigtheid, hoë materiaalkoste en komplekse verwerkingstegnologie. Die metaal bipolêre plaat het die voordele van ligte gewig, klein volume, hoë sterkte, lae koste en minder werkprosedure, wat hoogs verwag word deur binnelandse en buitelandse motorondernemings.

Om hierdie rede het Fu Yu sy span vir baie jare gelei om te studeer en uiteindelik die eerste generasie brandstofselmetaal-bipolêre plaatstapelprodukte vrygestel wat vroeg in Mei onafhanklik ontwikkel is. Die produk neem die vierde generasie ultrahoë korrosiebestande en geleidende nie-edelmetaalbedekkingstegnologie van Changzhou Yimai, 'n strategiese vennoot, en die hoëpresisie-vesellasersweistegnologie van Shenzhen Zhongwei aan om die "lewensprobleem" op te los wat die bedryf vir baie jare. Volgens die toetsdata bereik die drywing van 'n enkele reaktor 70-120 kW, wat tans die eersteklasvlak in die mark is; die spesifieke kragdigtheid is gelykstaande aan dié van Toyota, 'n bekende motormaatskappy.

Die toetsproduk het op kritieke tye nuwe koronavirus-longontsteking opgedoen, wat Fu Yu baie angstig gemaak het. “Al die drie toetsers wat oorspronklik gereël is, was geïsoleer, en hulle kon net ander R&D-personeel lei om elke dag die werking van die toetsbank deur middel van video-oproepafstandbeheer te leer. Dit was 'n moeilike tyd. ” Hy het gesê die goeie ding is dat die toetsuitslae beter is as wat verwag is, en almal se entoesiasme is baie hoog.

Fu Yu het onthul dat hulle beplan om vanjaar 'n opgegradeerde weergawe van die reaktorproduk bekend te stel, wanneer die enkelreaktorkrag tot meer as 130 kilowatt verhoog sal word. Nadat die doelwit van "die beste kragreaktor in China" bereik is, sal hulle die hoogste vlak in die wêreld beïnvloed, insluitend die verhoging van die krag van enkelreaktor tot meer as 160 kilowatt, verdere vermindering van koste, neem 'n "Chinese hart" uit met meer uitstekende tegnologie, en die bevordering van huishoudelike waterstofbrandstofselvoertuie om in die "vinnige baan" in te ry.

Volgens data van China Automobile Industry Association, in 2019, was die produksie en verkope van brandstofselvoertuie in China onderskeidelik 2833 en 2737, 85.5% en 79.2% meer jaar op jaar. Daar is meer as 6000 waterstofbrandstofselvoertuie in China, en die doelwit van “5000 brandstofselvoertuie teen 2020″ in die tegniese padkaart van energiebesparing en nuwe energievoertuie is bereik.

Tans word waterstofbrandstofselvoertuie hoofsaaklik in busse, swaar vragmotors, spesiale voertuie en ander velde in China gebruik. Fu Yu glo dat as gevolg van die hoë vereistes van logistiek en vervoer op uithouvermoë kilometers en vragkapasiteit, die nadele van litiumbatteryvoertuie vergroot sal word, en waterstofbrandstofselvoertuie sal hierdie deel van die mark beslag lê. Met die geleidelike volwassenheid en skaal van brandstofselprodukte sal dit ook in die toekoms wyd in passasiersmotors gebruik word.

Fu Yu het ook opgemerk dat die jongste konsep van China se brandstofselvoertuigdemonstrasie en -promosie duidelik daarop gewys het dat China se brandstofselvoertuigbedryf bevorder moet word tot 'n volgehoue, gesonde, wetenskaplike en ordelike ontwikkeling. Dit maak hom en die entrepreneurspan meer gemotiveerd en selfversekerd.