Die hoë koste van grondstowwe vir ternêre materiale sal ook 'n negatiewe impak hê op die bevordering van ternêre litiumbatterye. Kobalt is die duurste metaal in kragbatterye. Na verskeie verlagings is die huidige gemiddelde elektrolitiese kobalt per ton ongeveer 280000 yuan. Die grondstowwe van litium-ysterfosfaatbatterye is ryk aan fosfor en yster, dus is die koste makliker om te beheer. Daarom, hoewel die ternêre litiumbattery die reikwydte van nuwe energievoertuie aansienlik kan verbeter, het vervaardigers om veiligheids- en koste-oorwegings nie die tegniese navorsing en ontwikkeling van litium-ysterfosfaatbatterye laat vaar nie.

Verlede jaar het Ningde-era CTP (sel-tot-pak) tegnologie vrygestel. Volgens die data wat deur Ningde Times vrygestel is, kan CTP die volumebenuttingskoers van batterypak met 15%-20% verhoog, die aantal batterypakonderdele met 40% verminder, die produksiedoeltreffendheid met 50% verhoog en die energiedigtheid van batterypak met 10%-15% verhoog. Vir CTP het plaaslike ondernemings soos BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile en Nezha Automobile aangedui dat hulle die tegnologie van Ningde-era sal aanneem. VDL, die Europese busvervaardiger, het ook gesê dat hulle dit binne die jaar sal bekendstel.

Onder die neiging van dalende subsidies vir nuwe energievoertuie, in vergelyking met die 3 yuan litiumbatterystelsel met 'n koste van ongeveer 0.8 yuan /wh, is die huidige prys van 0.65 yuan /wh vir die litiumysterfosfaatstelsel baie voordelig, veral na die tegniese opgradering, kan die litiumysterfosfaatbattery nou ook die voertuigmylafstand tot ongeveer 400 km verhoog, so dit het begin om die aandag van baie voertuigondernemings te trek. Die data toon dat aan die einde van die subsidie-oorgangstydperk in Julie 2019, die geïnstalleerde kapasiteit van litiumysterfosfaat 48.8% uitgemaak het van 21.2% in Augustus tot 48.8% in Desember.

Tesla, die bedryfsleier wat al jare lank litiumioonbatterye gebruik, moet nou sy koste verlaag. Volgens die 2020-nuwe energievoertuigsubsidieskema kan nie-uitruilbare tremmodelle met meer as 300 000 yuan nie subsidies kry nie. Dit het Tesla aangespoor om te oorweeg om die proses van Model 3 se oorskakeling na litium-ysterfosfaatbatterytegnologie te versnel. Onlangs het Tesla se uitvoerende hoof, Musk, gesê dat hy in sy volgende "batterydag"-konferensie op twee punte sal fokus, een is hoëprestasiebatterytegnologie, die ander is kobaltvrye batterye. Sodra die nuus uitgekom het, het internasionale kobaltpryse gedaal.

Daar word ook berig dat Tesla en Ningde era die samewerking van lae kobalt- of nie-kobaltbatterye bespreek, en dat litiumysterfosfaat aan die behoeftes van die basiese model 3 kan voldoen. Volgens die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie is die uithouvermoë van die basiese model 3 ongeveer 450 km, die energiedigtheid van die batterystelsel is ongeveer 140-150 wh/kg, en die totale elektriese kapasiteit is ongeveer 52 kWh. Tans kan die kragtoevoer wat deur Ningde era verskaf word, tot 80% in 15 minute bereik, en die energiedigtheid van die batterypak met 'n liggewig-ontwerp kan 155 wh/kg bereik, wat genoeg is om aan die bogenoemde vereistes te voldoen. Sommige ontleders sê dat as Tesla litiumysterbattery gebruik, die koste van 'n enkele battery na verwagting met 7000-9000 yuan sal verminder. Tesla het egter geantwoord dat kobaltvrye batterye nie noodwendig litiumysterfosfaatbatterye beteken nie.

Benewens die kostevoordeel, het die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatbatterye toegeneem sodra dit die tegniese plafon bereik het. Aan die einde van Maart vanjaar het BYD sy lembattery vrygestel, wat gesê het dat die energiedigtheid daarvan ongeveer 50% hoër is as die tradisionele ysterbattery teen dieselfde volume. Boonop, in vergelyking met die tradisionele litium-ysterfosfaatbatterypak, word die koste van die lembatterypak met 20% - 30% verminder.

Die sogenaamde lembattery is eintlik 'n tegnologie om die doeltreffendheid van batterypakintegrasie verder te verbeter deur die lengte van die sel te vergroot en die sel plat te maak. Omdat die enkele sel lank en plat is, word dit "lem" genoem. Daar word verstaan ​​dat BYD se nuwe elektriese voertuigmodelle vanjaar en volgende jaar die tegnologie van "lembattery" sal aanneem.

Onlangs het die Ministerie van Finansies, die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie, die Ministerie van Wetenskap en Tegnologie, en die Nasionale Ontwikkelings- en Hervormingskommissie gesamentlik die kennisgewing uitgereik oor die aanpassing en verbetering van die subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie, wat dit duidelik gemaak het dat die proses van openbare vervoer en voertuigelektrifisering in spesifieke velde versnel moet word, en dat die veiligheids- en kostevoordele van litiumysterfosfaat na verwagting verder ontwikkel sal word. Daar kan voorspel word dat met die geleidelike versnelling van die tempo van elektrifisering en die voortdurende verbetering van verwante tegnologieë van batteryveiligheid en energiedigtheid, die moontlikheid van saambestaan ​​van litiumysterfosfaatbatterye en ternêre litiumbatterye in die toekoms groter sal wees, eerder as wie hulle sal vervang.

Dit is ook die moeite werd om daarop te let dat die vraag in die 5g-basisstasiescenario ook die vraag na litium-ysterfosfaatbattery skerp sal laat styg tot 10 gwh, en die geïnstalleerde kapasiteit van litium-ysterfosfaat-kragbattery in 2019 is 20.8 gwh. Daar word verwag dat die markaandeel van litium-ysterfosfaat in 2020 vinnig sal toeneem, wat voordeel sal trek uit die kostevermindering en mededingendheidsverbetering wat deur litium-ysterbattery teweeggebring word.