Die hoë koste van grondstowwe van ternêre materiale sal ook 'n negatiewe impak hê op die bevordering van ternêre litiumbatterye. Kobalt is die duurste metaal in kragbatterye. Na verskeie snitte is die huidige gemiddelde elektrolitiese kobalt per ton ongeveer 280 000 yuan. Die grondstowwe van litium-ysterfosfaatbatterye is ryk aan fosfor en yster, so die koste is makliker om te beheer. Daarom, alhoewel die ternêre litiumbattery die reeks van nuwe energievoertuie aansienlik kan verbeter, het vervaardigers vir veiligheids- en kosteoorwegings nie die tegniese navorsing en ontwikkeling van litiumysterfosfaatbattery neergesit nie.

Verlede jaar het die Ningde-era CTP (sel om te pak) tegnologie vrygestel. Volgens die data wat deur Ningde Times vrygestel is, kan CTP die volumebenuttingskoers van batterypak met 15% -20% verhoog, die aantal batterypakonderdele met 40% verminder, die produksiedoeltreffendheid met 50% verhoog en die energiedigtheid verhoog van die batterypak met 10%-15%. Vir CTP het huishoudelike ondernemings soos BAIC nuwe energie (EU5), Weilai-motor (ES6), Weima-motor en Nezha-motor aangedui dat hulle die tegnologie van die Ningde-era sal aanneem. VDL, die Europese busvervaardiger, het ook gesê hy sal dit binne die jaar bekendstel.

Onder die neiging van dalende subsidies vir nuwe energievoertuie, in vergelyking met die 3 yuan litiumbatterystelsel met 'n koste van ongeveer 0,8 yuan /wh, is die huidige prys van 0,65 yuan /wh vir die litiumysterfosfaatstelsel baie voordelig, veral na die tegniese opgradering kan die litium-ysterfosfaatbattery nou ook die voertuig se kilometers tot sowat 400 km verhoog, so dit het die aandag van baie voertuigondernemings begin trek. Die data toon dat aan die einde van die subsidie-oorgangstydperk in Julie 2019, die geïnstalleerde kapasiteit van litiumysterfosfaat 48,8% van 21,2% in Augustus tot 48,8% in Desember uitmaak.

Tesla, die bedryfsleier wat al jare lank litiumioonbatterye gebruik, moet nou sy koste verlaag. Volgens die 2020-subsidieskema vir nuwe energievoertuie kan nie-uitruiltrammodelle met meer as 300 000 yuan nie subsidies kry nie. Dit het Tesla genoop om te oorweeg om die proses van model 3 oorskakeling na litium-ysterfosfaatbatterytegnologie te versnel. Musk, uitvoerende hoof van Tesla, het onlangs gesê dat hy in sy volgende "batterydag"-konferensie op twee punte sal fokus, een is hoëprestasie-batterytegnologie, die ander is kobaltvrye battery. Sodra die nuus uitgekom het, het internasionale kobaltpryse gedaal.

Daar word ook berig dat Tesla en Ningde-era die samewerking van lae-kobalt- of nie-kobalt-batterye bespreek, en litium-ysterfosfaat kan voldoen aan die behoeftes van die basiese model 3. Volgens die Ministerie van Nywerheid en inligtingstegnologie, die uithouvermoë kilometers van die basiese model 3 is ongeveer 450 km, die energiedigtheid van die batterystelsel is ongeveer 140-150wh / kg, en die totale elektriese kapasiteit is ongeveer 52kwh. Op die oomblik kan die kragtoevoer wat deur Ningde-era verskaf word tot 80% in 15 minute maak, en die energiedigtheid van batterypak met liggewigontwerp kan 155wh / kg bereik, wat genoeg is om aan die bogenoemde vereistes te voldoen. Sommige ontleders sê dat as Tesla litium-ysterbattery gebruik, die koste van enkelbattery na verwagting 7000-9000 yuan sal verminder. Tesla het egter geantwoord dat kobaltvrye batterye nie noodwendig litium-ysterfosfaatbatterye beteken nie.

Benewens die kostevoordeel, het die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatbatterye toegeneem sodra dit die tegniese plafon bereik het. Aan die einde van Maart vanjaar het BYD sy lembattery vrygestel, wat gesê het sy energiedigtheid was sowat 50% hoër as die tradisionele ysterbattery teen dieselfde volume. Daarbenewens, in vergelyking met die tradisionele litium-ysterfosfaatbatterypak, word die koste van die lembatterypak met 20% - 30% verminder.

Die sogenaamde lembattery is eintlik 'n tegnologie om die doeltreffendheid van batterypakintegrasie verder te verbeter deur die lengte van die sel te vergroot en die sel plat te maak. Omdat die enkelsel lank en plat is, word dit "lem" genoem. Na verneem word, sal BYD se nuwe elektriese voertuigmodelle vanjaar en volgende jaar die tegnologie van “lembattery” gebruik.

Onlangs het die ministerie van finansies, die ministerie van nywerheid en inligtingstegnologie, die ministerie van wetenskap en tegnologie en die nasionale ontwikkelings- en hervormingskommissie gesamentlik die kennisgewing oor die aanpassing en verbetering van die subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie uitgereik, wat dit duidelik gemaak het dat die proses van openbare vervoer en voertuig-elektrifisering in spesifieke velde moet versnel word, en die veiligheids- en kostevoordele van litiumysterfosfaat sal na verwagting verder ontwikkel word. Daar kan voorspel word dat met die geleidelike versnelling van die tempo van elektrifisering en die voortdurende verbetering van verwante tegnologieë van batteryveiligheid en energiedigtheid, die moontlikheid van naasbestaan ​​van litium-ysterfosfaatbattery en ternêre litiumbattery groter sal wees in die toekoms, eerder as wie hulle sal vervang.

Dit is ook opmerklik dat die vraag in 5g-basisstasie-scenario ook die vraag na litium-ysterfosfaatbattery skerp sal laat styg tot 10gwh, en die geïnstalleerde kapasiteit van litiumysterfosfaatkragbattery in 2019 is 20,8gwh. Daar word verwag dat die markaandeel van litiumysterfosfaat in 2020 vinnig sal toeneem, en sal baat vind by die kostevermindering en mededingendheidverbetering wat deur litiumysterbattery gebring word.