01 – litiumysterfosfaat toon 'n stygende neiging

Litiumbattery het die voordele van klein grootte, ligte gewig, vinnige laai en duursaamheid. Dit kan gesien word vanaf selfoonbattery en motorbattery. Onder hulle is litium-ysterfosfaatbattery en ternêre materiaalbattery tans twee hooftakke van litiumbattery.

Vir die veiligheidsvereistes, op die gebied van passasiersmotors en spesiale doelvoertuie, is die litium-ysterfosfaat-kragbattery met laer koste, relatief meer volwasse en veilige produktegnologie teen 'n hoër koers gebruik. Die ternêre litiumbattery met hoër spesifieke energie word wyd gebruik in die veld van passasiersmotors. In 'n nuwe bondel aankondigings het die proporsie litium-ysterfosfaatbatterye in die veld van passasiersvoertuie van minder as 20% voorheen tot sowat 30% toegeneem.

Litium-ysterfosfaat (LiFePO4) is een van die algemeen gebruikte katodemateriale vir litiumioonbatterye. Dit het goeie termiese stabiliteit, minder vogabsorpsie en uitstekende laadontladingsiklusprestasie onder volledig gelaaide toestand. Dit is die fokus van navorsing, produksie en ontwikkeling op die gebied van krag- en energiebergingslitium-ioonbatterye. As gevolg van die beperking van sy eie struktuur, het die litiumioonbattery met litiumysterfosfaat as die positiewe materiaal egter swak geleidingsvermoë, stadige diffusietempo van litiumioon en swak ontladingsprestasie by lae temperatuur. Dit lei tot die lae kilometers van die vroeë voertuie wat met litium-ysterfosfaatbattery toegerus is, veral in die lae temperatuur toestand.

Ten einde die deurbraak van uithouvermoë kilometers te soek, veral nadat die subsidiebeleid van nuwe energievoertuie hoër vereistes vir voertuiguithouvermoë kilometers, energiedigtheid, energieverbruik en ander aspekte gestel het, hoewel litium-ysterfosfaatbattery vroeër die mark beset, is die ternêre litium battery met hoër energiedigtheid het geleidelik die hoofstroom van nuwe energie-passasiersvoertuigmark geword. Uit die jongste aankondiging kan gesien word dat alhoewel die proporsie litium-ysterfosfaatbatterye in die veld van passasiersvoertuie herstel het, die proporsie litium-ternêre battery steeds sowat 70% is.

02 – veiligheid is die grootste voordeel

Nikkelkobalt-aluminium of nikkelkobalt-mangaan word oor die algemeen gebruik as anodemateriaal vir ternêre litiumbatterye, maar die hoë aktiwiteit van die materiale bring nie net hoë energiedigtheid nie, maar bring ook hoë sekuriteitsrisiko's. Onvolledige statistieke toon dat die aantal selfontstekingsongelukke van nuwe energievoertuie in 2019 14 keer meer genoem is as dié in 2018, en handelsmerke soos Tesla, Weilai, BAIC en Weima het agtereenvolgens selfontbrandingsongelukke uitgebreek.

Uit die ongeluk kan gesien word dat die brand hoofsaaklik in die laaiproses voorkom, of net ná die laai, omdat die battery in temperatuur sal styg tydens langtermyn-werking. Wanneer die temperatuur van die ternêre litiumbattery meer as 200 ° C is, is die positiewe materiaal maklik om te ontbind, en die oksidasiereaksie lei tot vinnige termiese weghol en gewelddadige verbranding. Die olivienstruktuur van litium-ysterfosfaat bewerkstellig hoë temperatuurstabiliteit, en sy wegholtemperatuur bereik 800 ° C, en minder gasproduksie, dus is dit relatief veiliger. Dit is ook hoekom nuwe energiebusse op grond van veiligheidsoorwegings oor die algemeen litium-ysterfosfaatbatterye gebruik, terwyl nuwe energiebusse wat ternêre litiumbatterye gebruik tydelik nie in die katalogus van nuwe energievoertuie vir bevordering en toepassing kan ingaan nie.

Onlangs het twee elektriese voertuie van Changan Auchan litium-ysterfosfaatbatterye aangeneem, wat verskil van die algemene voertuigondernemings wat op motors fokus. Die twee modelle van Changan Auchan is SUV en MPV. Xiong zewei, adjunkhoofbestuurder van Chang'an Auchan Navorsingsinstituut, het aan die verslaggewer gesê: "Dit dui daarop dat Auchan amptelik die era van elektriese krag betree het na twee jaar se pogings."

Wat betref die rede waarom litium-ysterfosfaatbatterye gebruik word, het Xiong gesê dat die veiligheid van nuwe energievoertuie nog altyd een van die "pynpunte" van gebruikers was, en ook die mees besorgde ondernemings. In oorweging hiervan het die litium-ysterfosfaat-batterypak wat deur die nuwe motor gedra word, die limiettoets van meer as 1300 ° C vlambak voltooi, – 20 ° C lae temperatuur staan, 3.5% soutoplossing staan, 11 kn eksterne druk impak, ens. ., en het die “vier nie bang nie” batteryveiligheidsoplossing van “nie bang vir hitte nie, nie bang vir koue, nie bang vir water nie, nie bang vir impak nie behaal”.

Volgens berigte is Changan Auchan x7ev toegerus met 'n permanente magneet sinchrone motor met 'n maksimum krag van 150KW, met 'n uithouvermoë kilometers van meer as 405 km en 'n super lang lewe battery met 3000 keer van sikliese laai. By normale temperatuur neem dit net 'n halfuur om die uithouvermoë van meer as 300 km aan te vul. “Trouens, weens die bestaan ​​van remenergie-herwinningstelsel, kan die voertuig se uithouvermoë ongeveer 420 km bereik onder stedelike werksomstandighede.” Xiong bygevoeg.

Volgens die nuwe energievoertuigbedryfontwikkelingsplan (2021-2035) (Konsep vir kommentaar) wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie uitgereik is, sal nuwe energievoertuigverkope teen 2025 sowat 25% uitmaak. Daar kan gesien word dat die proporsie van nuwe energievoertuie sal in die toekoms aanhou toeneem. In hierdie konteks, insluitend Chang'an Automobile, versnel tradisionele onafhanklike handelsmerkvoertuigondernemings die uitleg van nuwe energievoertuigmark.