01 – litiumysterfosfaat toon 'n stygende tendens

Litiumbattery het die voordele van klein grootte, ligte gewig, vinnige laai en duursaamheid. Dit kan gesien word in selfoonbatterye en motorbatterye. Onder hulle is litium-ysterfosfaatbatterye en ternêre materiaalbatterye tans twee hooftakke van litiumbatterye.

Vir die veiligheidsvereistes, in die veld van passasiersmotors en spesiale doelvoertuie, word die litium-ysterfosfaat-kragbattery met laer koste, relatief meer volwasse en veilige produktegnologie teen 'n hoër tempo gebruik. Die ternêre litiumbattery met hoër spesifieke energie word wyd gebruik in die veld van passasiersmotors. In 'n nuwe reeks aankondigings het die proporsie litium-ysterfosfaatbatterye in die veld van passasiersvoertuie gestyg van minder as 20% voorheen tot ongeveer 30%.

Litiumysterfosfaat (LiFePO4) is een van die algemeen gebruikte katodemateriale vir litiumioonbatterye. Dit het goeie termiese stabiliteit, minder vogabsorpsie en uitstekende ladingontladingsiklusprestasie onder 'n volle gelaaide toestand. Dit is die fokus van navorsing, produksie en ontwikkeling op die gebied van krag- en energiebergingslitiumioonbatterye. As gevolg van die beperking van sy eie struktuur, het die litiumioonbattery met litiumysterfosfaat as die positiewe materiaal egter swak geleidingsvermoë, 'n stadige diffusiesnelheid van litiumioon, en swak ontladingsprestasie by lae temperatuur. Dit lei tot die lae kilometers van die vroeë voertuie wat met litiumysterfosfaatbatterye toegerus is, veral in lae temperatuurtoestande.

Om die deurbraak in uithouvermoë-kilometerstand te soek, veral nadat die subsidiebeleid van nuwe energievoertuie hoër vereistes vir voertuiguithouvermoë, energiedigtheid, energieverbruik en ander aspekte gestel het, hoewel litium-ysterfosfaatbattery die mark vroeër beset het, het die ternêre litiumbattery met hoër energiedigtheid geleidelik die hoofstroom van die nuwe energie-passasiersvoertuigmark geword. Uit die jongste aankondiging kan gesien word dat hoewel die proporsie litium-ysterfosfaatbattery in die veld van passasiersvoertuie herstel het, die proporsie litium-ternêre battery steeds ongeveer 70% is.

02 – veiligheid is die grootste voordeel

Nikkelkobaltaluminium of nikkelkobalmangaan word oor die algemeen as anodemateriaal vir ternêre litiumbatterye gebruik, maar die hoë aktiwiteit van die materiale bring nie net hoë energiedigtheid mee nie, maar ook hoë veiligheidsrisiko's. Onvolledige statistieke toon dat die aantal selfontbrandingsongelukke van nuwe energievoertuie in 2019 14 keer meer was as in 2018, en handelsmerke soos Tesla, Weilai, BAIC en Weima het agtereenvolgens selfontbrandingsongelukke uitgebreek.

Uit die ongeluk kan gesien word dat die brand hoofsaaklik tydens die laaiproses, of net na die laai, plaasvind, omdat die battery se temperatuur sal styg tydens langtermyn-werking. Wanneer die temperatuur van die ternêre litiumbattery bo 200 °C is, is die positiewe materiaal maklik om te ontbind, en die oksidasiereaksie lei tot vinnige termiese weghol en gewelddadige verbranding. Die olivienstruktuur van litiumysterfosfaat bring hoë temperatuurstabiliteit mee, en die wegholtemperatuur bereik 800 °C, en minder gasproduksie, dus is dit relatief veiliger. Dit is ook hoekom, gebaseer op veiligheidsoorwegings, nuwe energiebusse gewoonlik litiumysterfosfaatbatterye gebruik, terwyl nuwe energiebusse wat ternêre litiumbatterye gebruik, tydelik nie in die katalogus van nuwe energievoertuie vir promosie en toepassing kan verskyn nie.

Onlangs het twee elektriese voertuie van Changan Auchan litium-ysterfosfaatbatterye aangeneem, wat verskil van die algemene voertuigondernemings wat op motors fokus. Die twee modelle van Changan Auchan is SUV en MPV. Xiong zewei, adjunk-hoofbestuurder van die Chang'an Auchan Navorsingsinstituut, het aan die verslaggewer gesê: "Dit dui aan dat Auchan amptelik die era van elektriese krag betree het na twee jaar se pogings."

Wat die gebruik van litium-ysterfosfaatbatterye betref, het Xiong gesê dat die veiligheid van nuwe energievoertuie nog altyd een van die "pynpunte" van gebruikers was, en ook die mees besorgde punt van ondernemings. In die lig hiervan het die litium-ysterfosfaatbatterypak wat deur die nuwe motor gedra word, die limiettoets van meer as 1300 °C vlambak, -20 °C lae temperatuur staan, 3.5% soutoplossing staan, 11 kn eksterne druk impak, ens. voltooi, en die "vier nie-vrees" batteryveiligheidsoplossing van "nie bang vir hitte nie, nie bang vir koue nie, nie bang vir water nie, nie bang vir impak nie" bereik.

Volgens berigte is die Changan Auchan x7ev toegerus met 'n permanente magneet sinchrone motor met 'n maksimum krag van 150 kW, met 'n uithouvermoë van meer as 405 km en 'n superlanglewe-battery met 3000 keer sikliese laai. By normale temperatuur neem dit slegs 'n halfuur om die uithouvermoë van meer as 300 km aan te vul. "Trouens, as gevolg van die bestaan ​​van 'n remenergieherwinningstelsel, kan die voertuig se uithouvermoë ongeveer 420 km onder stedelike werksomstandighede bereik," het Xiong bygevoeg.

Volgens die nuwe ontwikkelingsplan vir die energievoertuigbedryf (2021-2035) (Konsep vir kommentaar) wat deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie uitgereik is, sal die verkope van nuwe energievoertuie teen 2025 sowat 25% uitmaak. Daar kan gesien word dat die proporsie van nuwe energievoertuie in die toekoms sal aanhou toeneem. In hierdie konteks, insluitend Chang'an Automobile, versnel tradisionele onafhanklike handelsmerkvoertuigondernemings die uitleg van die nuwe energievoertuigmark.